Hva er forskjellen mellom sidestabilisatorstangen og Watt-koblingsstangen?

Bilfjæringssystem er delt inn i uavhengig fjæring og ikke-uavhengig fjæring, de har sine egne fordeler og ulemper. For å bedre spille egenskapene til fjæringen og overvinne manglene, har folk lagt til noen lenker som spiller spesielle roller i fjæringen, for eksempel den tverrgående stabilisatorstangen, Watt-lenken, Panhard-lenken og så videre. I dag skal vi snakke om strukturen og funksjonen til disse koblingene.
Tverrgående stabilisatorstang
Horisontal stabilisatorstang, referert til som stabilisatorstang, også kjent som anti-tverrgående rocker eller anti-roll bar, det er steder som kalles balansestang. Selv om navnet på denne stangen er mer, kan det sees av navnet at dens hovedrolle er å forhindre rulle og opprettholde stabilitet.
For å være presis er den tverrgående stabilisatorstangen en del av bilopphengssystemet, som vanligvis er festet i den nedre armen til venstre og høyre oppheng, og kan betraktes som en torsjonsstangfjær anordnet horisontalt i bilens chassis. Den er hovedsakelig sammensatt av koblingsstang, bøssing, brakett, antiskliring, etc., som kan deles inn i passiv og aktiv.
Hovedrolle
Bilen passerte den humpete veien
Når bilen kjører på jevn vei, er den horisontale høyden på venstre og høyre hjul den samme, og sidestabilisatorstangen fungerer ikke. På figuren nedenfor er det røde merket fjæren, den blå er støtdemperen, og den gule er den tverrgående stabilisatorstangen.
Når bilen kjører på den konvekse og konkave ujevne veibanen, er graden av konveks og konkav veibane forskjellig på venstre og høyre hjul, noe som vil føre til ulik deformasjon av fjæringen i begge ender av bilen. På dette tidspunktet er den tverrgående stabilisatorstangkroppen vridd, og gir nedadgående retur på høyre side og oppadgående tilbakeslag på venstre side, noe som reduserer kompresjonen og forlengelsen av henholdsvis høyre og venstre fjæringsfjær og forhindrer deformasjon.
Watt koblingsstang
"Watt-lenken" ble opprinnelig oppfunnet av den legendariske britiske oppfinneren og ingeniøren James Watt. Denne strukturen brukes i torsjonsbjelkeoppheng for å redusere påvirkningen av laterale bakhjulskrefter på forhjulsbunten. Det reduserer også sentrifugalen som genereres av sidekraften under svingen, slik at kraften på begge sider av hjulet alltid opprettholder den mest passende kontakten med veibanen for å oppnå best adhesjon. På den ene siden forbedres kjørekomforten til kjøretøyet, og sporingen av kjøretøyet styrkes.
"Watt-koblingsstangen er en skyvestang lagt til venstre og høyre for den bakre fjæringen, og de to skyvestengene er koblet sammen gjennom spakmekanismen, og samhandler med hverandre for å begrense aktivitetsområdet, slik at kompresjons- og ekstensjonsamplituden av fjæringen på begge sider kan reduseres for å sikre det vertikale bevegelsesforholdet mellom karosseriet og akselen." Jo jevnere kreftene er på begge sider av fjæringen, vil kjøretøyets rulling reduseres betydelig. Spesielt kan det forbedre stabiliteten til kroppen betydelig under ekstreme forhold som å snu.